Перейти к содержимому

Фото

Какие масла лить в двигатель? читаем



47 ответов в этой теме

    Специалист

      Визит: Вчера, 11:47

  • kds
  • Администраторы
  • 5 194 сообщений
  • 125 Благодарностей
  • Авто:Т-4. дв.ААВ.94год. пассажир заводской
  • ГородСимферополь
  • Страна:
104
Какое масло заливать в двигатель?

Многие автолюбители экономят на масле, предпочитая дорогому более дешевое. Другие, наоборот, покупают самое дорогое масло, которое есть на рынке,и заливают его в свой автомобиль. Но самое смешное то, что ни те, ни другие абсолютно не правы. Ресурс двигателя зависит от масла практически на 50%.
Если не вдаваться глубоко в детали, моторное масло – это смесь масляной основы и присадок. Основа получается либо из нефти (минеральные автомасла), либо путем химического синтеза (синтетические автомасла), либо же путем смешения в разных пропорциях минеральной и синтетической основ(полусинтетические автомасла). Сама по себе основа обладает базовым набором смазочных и эксплуатационных свойств, но использование ее в двигателе невозможно без добавления различных присадок, позволяющих учесть разные режимы и срок эксплуатации двигателя.
Присадки – это вещества, которые добавляются в моторное масло с целью усиления, ослабления, стабилизации определенных существующих свойств и характеристик моторного масла, или же для приобретения маслом новых,необходимых для нормальной работы двигателя.
На какие виды и группы делятся моторные масла?
В зависимости от разных свойств, моторные масла делятся на группы по определенным параметрам:
1. По химическому составу основы (минеральное, полусинтетическое)синтетическое масло.
2. По вязкости (классификация SAE ).
3. По набору присадок и качеству (классификации API и ACEA)
4. По допускам производителей автомобилей (допуски масел ).
1. Химический состав основы маслаРазмещенное изображение– субстанция, полученная в результате синтеза. Главным эксплуатационным отличием синтетического моторного масла от минерального и полусинтетического является:
  • Более высокий индекс вязкости (меньшее изменение вязкости с изменением температуры).
  • Лучшая текучесть при низких температурах.
  • Более высокая устойчивость к старению.
  • Меньшая испаряемость.
  • Более высокая стабильность при высоких температурах.
  • Лучшие антифрикционные свойства.
  • Меньшая "загущенность", т. е. количество присадок, требуемых для получения аналогичных свойств.
  • Повышенная стойкость к деформациям сдвига.
И как следствие, ещё ряд превосходных аргументов в пользу применения синтетических моторных масел:
  • отсутствие проблем при холодном пуске двигателя (исходя из пунктов 1 и 2);
  • более быстрое поступление масла к частям двигателя после холодного пуска, следовательно – меньший износ деталей при холодном пуске (исходя из пунктов 1, 2 и 6);
  • существенная экономия топлива, особенно при частых холодных пусках и коротких пробегах (исходя из пунктов 1, 2 и 6);
  • низкий расход масла (исходя из пункта 4);
  • более надёжная защита от высокотемпературных отложений (исходя из пунктов 3 и 5);
  • более высокая стабильность характеристик, позволяющая при одобрении производителя автомобиля увеличивать интервалы между заменами масел (исходя из пункта 7);
  • более высокая смазочная способность при высоких температурах (исходя из пунктов 1, 5 и 6).
Недостаток у синтетических масел, пожалуй, один – высокая стоимость.
Минеральное моторное масло Размещенное изображение– это натуральное сырьё, полученное из нефти. Чистое же минеральное масло мы не рассматриваем, так как оно не подходит ни на один из современных двигателей.
Полусинтетическое моторное маслоРазмещенное изображениеделается из смешанной основы, где 30-50% – синтетическая составляющая, и, соответственно, 50-70% – минеральная. Такое масло действительно обладает гораздо лучшими показателями стабильности характеристик, чем минеральное, но уступает синтетическому. Полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла.

2.Основной критерий отличия моторных масел – вязкость
Вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной»величиной, важнейшей характеристикой и подбирается в зависимости от конструкции двигателя, режимов его работы и множества других факторов.
В настоящее время единственной признанной во всех странах системой классификации автомобильных моторных масел по вязкости является спецификацияSAE J300. SAE – это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers),которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной,при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.
Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах - степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade – SAE VG). Так что же означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?Размещенное изображение
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и дефисом, например, 5W-40 (для всесезонного масла, которое, как правило, и используют все автолюбители). Расшифровываем эту надпись:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.
Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще, и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр,реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя.
Так что, если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер, аккумулятор и компрессия:если они уже слегка подуставшие, им, безусловно, легче будет завести мотор при-20°С на масле 0W-30, нежели на 15W-40.

Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае – это 40). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С.Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах.
Ниже приведены стандартные ряды классификации:
зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W – winter (зима));
летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, независимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и«авторитетного» мнения сервисменов, даже если это официальный сервис.
Если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме увеличенного трения и повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали, увеличивается расход топлива. Кроме того,рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что,такое масло менять нужно гораздо чаще.
Если вязкость масла ниже нормы, то при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения, становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.
3. Классификация качества моторных масел API / ACEA
Классификация моторных масел по API
Размещенное изображениеЭта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute).В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел.

В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых «S» и для дизельных «C» двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.
На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе APIпредоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или же API SJ/CF-4. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) –например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла)применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом, производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Классы качества моторного масла API:бензиновые моторы
Класс API SM - Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.
Класс API SL - Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также к энергосбережению.

Автомасла, соответствующие требованиям API SL, могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.
Класс API SJ -Моторные масла для использования в бензиновых моторах, начиная с 1996 года выпуска.

Класс API SJ описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.
Класс API SH - Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1994 года выпуска.

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.
Класс API SG - Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1989 года выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.
Класс API SF - Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.
Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели
Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) - Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
Класс API CI-4 - Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов. Эти требования предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4 - Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 - Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, – это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) - Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
Класс API CF-4 - Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) - Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены, начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла, рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
Классификация моторных масел по ACEA Размещенное изображение
Классификация моторных масел ACEA (Ассоциация Европейских Автомобильных Конструкторов (ACEA –Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) ) – европейский аналог американской классификации API.
ACEA автомасла поделены на три категории:

А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Сновый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
4. Допуск производителя двигателя – Это конкретный стандарт качества моторного маслa, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе. Многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, делаются необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя (см. рис.).Размещенное изображение Сразу подчеркнем, что по приведенному описанию определить допуск именно к Вашему мотору автомобиля невозможно, допуск нужно смотреть в описании автомобиля(например, в сервисной книжке, мануале, документации и т.д.).
Рекомендации по выбору и эксплуатации масла
  • 1. Качество масла не должно вызывать подозрений.Лучше всего лить в машину масло от известных производителей, на авторизованных станциях, где Вам точно не зальют подделку (к сожалению, подделывают масло довольно часто).
  • 2. Для региона, в котором Вы эксплуатируете свой автомобиль при температуре в зимний период не ниже -10-15 градусов Цельсия, острой необходимости в использовании синтетического моторного масла нет, если конечно все остальные параметры масла подходят для Вашего двигателя. Но всё таки, для перестраховки рекомендую зимой заливать синтетику 5w-40, а летом – полусинтетику 10w-40. Просто полусинтетическое масло Вам придется менять немного чаще, чем Вы меняли бы синтетическое. Кому позволяет возможность, лучше лить постоянно одну синтетику,чтобы не подстраиваться к сезону.
3. Прогрев двигателя.
В не прогретом до рабочей температуры масле присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания обогащенной топливо-воздушной смеси, что усиливает коррозионные процессы в цилиндрах. Под нагрузкой (при движении или при включенном кондиционере) двигатель прогревается быстрее, поэтому в холодное время его прогрев «на месте» должен занимать не более 2–3 минут.
4. Смена марки автомасла не очень полезна для двигателя (скажем честно – вредна).
5. При выборе вязкости масла (из допущенных) нужно руководствоваться следующим правилом: чем больше пробег/старше мотор, увеличенный расход масла – тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла (в пределах допущенного автопроизводителем диапазона). Возможно также перейти с синтетического на полусинтетическое масло.
6. Запрещено смешивать масла разных производителей! Плохо, в первую очередь, потому что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомаслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел - это крайняя мера. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла менее вредным будет долить масло того же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое же по параметрам, но другой торговой марки.
7. При замене масла необходимо промывать двигатель промывочным маслом в следующих случаях: на дизельных двигателях (промывочное масло вымывает всю сажу), на бензиновых двигателях в случае сильно грязного масла, и на всех двигателях в случае замены марки масла. Своевременная промывка запущенного мотора поможет исключить заклинивание гидрокомпенсаторов, залегание поршневых колец,закоксовывание маслянных каналов, а также обеспечивает выравнивание компрессии в разных цилиндрах. Внимание! Не рекомендуем использовать промывки-пятиминутки, особенно на дизельных двигателях(пары лёгкоиспаряющегося растворителя попадают в вентиляцию картера, после – во всасывающий коллектор, от которых дизель пойдёт вразнос).
Как часто производить замену масла в двигателе?
а) менять масло не реже, чем один раз в год;
б) учитывать коэффициент режима эксплуатации автомобиля: городской режим (на синтетике –10 тыс. км, на полусинтетике – 8 тыс. км), режим трассы (на синтетике – 13 тыс. км, на полусинтетике – 10 тыс. км). В изношенных моторах производить замену масла тоже желательно чаще, так как условия работы их механизмов жестче и в картеры двигателей попадает больше горячих газов, являющихся источником ускоренного окисления;
в) по визуальному осмотру масла: с кончика масляного щупа берёте на палец масло и растираете между пальцами, если на пальцах остались частички сажи,грязь – масло необходимо менять;
г) на запах: прогоркло-жаренный запах сигнализирует о выработавшем свой срок масле. Для опыта рекомендуем проверять запах масла после его замены и на протяжении всего срока, чтобы сложилась чёткая картина;
д) не "ведитесь" на интервалы замены масла, рекомендованные автопроизводителем!
Время не стоит на месте, и абсолютно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади.Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как-то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.
Поэтому производитель автомобиля при вычислении рекомендованного интервала замены масла, как ни странно, совершенно не заботится о"долгожительстве" двигателя в долгосрочной перспективе. Для него важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю как раз выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля. Итак, для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое, и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя.
Насколько оправдано это в условиях СНГ – судите сами. Как часто менять масло в Вашем двигателе – решать Вам.
Главная мысль этой статьи - рекомендованный автопроизводителем сервисный интервал -далеко не всегда идеальный план обслуживания автомобиля.
Фото-Видео

Размещенное изображение
Масло потерявшее текучестьРазмещенное изображение
Масло потерявшее текучесть 2Размещенное изображение
Масло закупорившее фильтрРазмещенное изображение
Износ РВ в следствии грязного маслаРазмещенное изображение
Закоксовавшееся маслоРазмещенное изображение
Масло превратившееся в холодецРазмещенное изображение
Закоксовавшееся масло

Отправлено 01 Май 2012 - 08:53

  • 0

Поблагодарил(и) 1 :

    Бусовод

      Визит: Июл 23 2015 11:49

  • Анатолий
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPip
  • 123 сообщений
  • 0 Благодарностей
  • ГородТаганрог
  • Страна:
1
Фото-просто жуть!!! Страшный сон для любого автомобилиста!

Отправлено 20 Май 2012 - 09:18

  • 0

Не ту страну назвали Гондурасом!


    Водитель

      Визит: Янв 23 2018 04:49

  • Юрий 163
  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 79 сообщений
  • 1 Благодарностей
  • ГородСамара
  • Страна:
5
Из жизни, просто сохраняю для оч. умных клиентов.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  P32700011.JPG   31,81К   5 Количество загрузок
  • Прикрепленный файл  P7040003.JPG   36,99К   1 Количество загрузок
  • Прикрепленный файл  P3270005.JPG   37,45К   3 Количество загрузок
  • Прикрепленный файл  P3010022.JPG   30,09К   3 Количество загрузок
  • Прикрепленный файл  P1010004.JPG   35К   1 Количество загрузок

Отправлено 20 Май 2012 - 06:12

  • 0

    Специалист

  • Автор темы
    • Визит: Вчера, 11:47

  • kds
  • Администраторы
  • 5 194 сообщений
  • 125 Благодарностей
  • Авто:Т-4. дв.ААВ.94год. пассажир заводской
  • ГородСимферополь
  • Страна:
104
Еще раз перечитал,ползное дело.

Отправлено 30 Сентябрь 2012 - 06:37

  • 0

    Серьезный специалист

      Визит: Фев 05 2018 09:23

  • 83 регион
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8 339 сообщений
  • 200 Благодарностей
  • ГородНарьян Мар
  • Страна:
150
:mir: вот что в "нашем букваре" есть

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  DSC06312.JPG   102,51К   7 Количество загрузок

Отправлено 30 Октябрь 2012 - 07:56

  • 1
Меня зовут,просто Игорь
ААВ -92г белый
АСV -97г белый перламутр

    Новичок

      Визит: Сен 13 2014 09:23

  • shadik
  • Пользователи
  • Pip
  • 7 сообщений
  • 0 Благодарностей
  • Городсургут
  • Страна:
0
чтож туда заливали...!

Отправлено 14 Ноябрь 2012 - 10:02

  • 0

    Специалист

      Визит: Вчера, 18:47

  • samos
  • Модераторы
  • 8 229 сообщений
  • 251 Благодарностей
  • Авто:ААВ 93г. ACV 99г.
  • Страна:
182
Заливали то наверно нормальное, а потом могли чудо присадок грохнуть или очень "вовремя" поменять масло.

Отправлено 14 Ноябрь 2012 - 10:07

  • 0

…And Justice For All.....
"1993 г., ААВ, long avtomatgetriben", "1999 г., ACV, Мульти-Каравел,long avtomatgetriben "

Мастерская имени Бертольда Шварца.


    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27

моторное масло – это смесь масляной основы и присадок.

Улыбнуло когда был налажен первый выпуск жулек в союзе и его родного масла,
это масло было отправлено немцам на предмет его исследования
Вердикт немцев- очень хорошая основа для приготовления моторного масла и они не хотели верить,
что это масло заливается в двигателя
С ув Гена

Отправлено 15 Ноябрь 2012 - 09:14

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Серьезный специалист

      Визит: Фев 05 2018 09:23

  • 83 регион
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8 339 сообщений
  • 200 Благодарностей
  • ГородНарьян Мар
  • Страна:
150
:mir: не знаю я лью такое

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  image008.jpg   11,54К   9 Количество загрузок

Отправлено 08 Март 2013 - 04:05

  • 0
Меня зовут,просто Игорь
ААВ -92г белый
АСV -97г белый перламутр

    Специалист

      Визит: Фев 22 2018 06:47

  • кузька
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 559 сообщений
  • 54 Благодарностей
  • ГородСевастополь
  • Страна:
22
Я лью Addinol MX1048

Отправлено 09 Март 2013 - 02:34

  • 0

T4 2.5 TDI, ACV, 99год

 

+7 978 7345828


    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27
Тема интересная конечно,но а как заранее. до замены масла вы его покупаете?
А кто ставил его на отстой на 10-30дней в стеклянной прозрачной баночке?
Кто проверял на к-во выпадаемого осадка в зависимости от срока и температуры?
C ув Гена

Отправлено 10 Март 2013 - 12:08

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Серьезный специалист

      Визит: Фев 15 2018 12:16

  • kudrik
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPip
  • 490 сообщений
  • 43 Благодарностей
  • Авто:Таврия 1,2к
  • ГородКривой Рог
  • Страна:
39

А кто ставил его на отстой на 10-30дней в стеклянной прозрачной баночке?
Кто проверял на к-во выпадаемого осадка в зависимости от срока и температуры?


И действительно верно. Я даже и не знал про такое http://www.oil-club....im/page__st__60

Отправлено 10 Март 2013 - 09:06

  • 0

    Мы из Карьяла, нам все Похъяла

      Визит: Фев 22 2018 10:19

  • Uryadnik
  • Администраторы
  • 7 906 сообщений
  • 268 Благодарностей
  • Авто:любимое
  • ГородПетрозаводск
  • Страна:
182
да Гена вообще страшный человек, как пёрнет в канистру так и думаешь потом как до этого жил и почему колеса до сих пор не отпали :-) :-) :-) , пошел в банку отливать и отстаивать :-)

Отправлено 10 Март 2013 - 09:18

  • 0

Volkswagen Transporter type-4 выпуск 1994 год
 


    Серьезный специалист

      Визит: Фев 05 2018 09:23

  • 83 регион
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8 339 сообщений
  • 200 Благодарностей
  • ГородНарьян Мар
  • Страна:
150
Точно в некоторых бочках масло Лукойл,внизу типа осадка, какое то дерьмо собиралось
А вот в масле Тебоил :angry: такого не замечалось

Разговаривал в тундре с крановщиком(работает на хозяина-частника родственника)
:mir: он льет Равинол бочковый в таре 50 литров(с момента покупки Урала ,дизель ямз-236 с турбиной :blatnoi: 5 лет)
он открывал клапанную крышку,для регулировки клапанов,так под крышкой все чисто :blatnoi: как с завода.даже нагара не было
Рядом с ним у бензовоза,раскидывали дизеля(тоже ямз-236,в тот "всю жизнь" лили масло Лукойл ) ,дык там нагара под клапанными крышками было 1,5 см

Отправлено 10 Март 2013 - 09:50

  • -1
Меня зовут,просто Игорь
ААВ -92г белый
АСV -97г белый перламутр

    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27

да Гена вообще страшный человек

Просто я покупаю масла в фирме имеющий входной контроль поставляемого оптом им масел,
хоть и не в тему но поделюсь еще и результатами испытаний антигелей на испытаниях этой зимой было 2 производителя,
хадо в квадратной банке и в круглой банке бренд уже не помню
Солярка для этого хранилась летняя еще с лета на банках надпись до -22С оказалось рекламой,
выдержала до помутнения лишь до -16С Таковы реалии
С ув Гена

Отправлено 11 Март 2013 - 12:14

  • 1
Т-4,2002г,АСV

    Серьезный специалист

      Визит: Фев 05 2018 09:23

  • 83 регион
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8 339 сообщений
  • 200 Благодарностей
  • ГородНарьян Мар
  • Страна:
150
Поэтому то и я :angry:
:mir: стараюсь брать масло в одном месте(беру по 3 канистры 4х литровой)

:help: а как проверить масло на зависимость от температуры( :angry: морозить или греть)?

Отправлено 11 Март 2013 - 12:58

  • 0
Меня зовут,просто Игорь
ААВ -92г белый
АСV -97г белый перламутр

    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27
В гаражных условиях доступен лишь отстаивание на выпадение осадка или его расслоение,
но для этого желательно купить масло за 1 месяц до его замены,из канистры налить в чистую стеклянную баночку
и наблюдать за ним,а в условиях лаборатории проверяют иначе
http://wiki.audi-bel...ki/???_?_??????
с ув Гена

Отправлено 11 Март 2013 - 01:14

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Бусовод

      Визит: Мар 09 2016 08:42

  • SCHUM
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPip
  • 168 сообщений
  • 3 Благодарностей
  • Авто:VW ,T-4,1992г.AAB
  • ГородМосква
  • Страна:
1
с ZIС прешел на MOBIL super2000х1 10W-40
Соответствует требованиям АСЕА А3/В3 : API SL
Одобренно: VW 501 01 / 505 00
ExxonMobil Уровень качества: API CF
есть такое же но с припиской дизель , но такого ненашел

Отправлено 18 Март 2013 - 11:09

  • 0

T-4,1992г.AAB

тел. 8(926)595-28-15


    Бусовод

      Визит: Вчера, 18:35

  • Андрейка
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPip
  • 390 сообщений
  • 9 Благодарностей
  • ГородКоми.11.Койгородок
  • Страна:
4
Шелл римула синтетика 10W40 .Пока без проблем.

Отправлено 18 Март 2013 - 11:47

  • 0
Андрей
Т4 Синкро 1997 ААВ 2.4
скайп aftondil74
Хочу на море.Желательно теплое.
На Баренцевом был три года.Не понравилось.

    Пассажир

      Визит: Окт 25 2014 07:39

  • alex21984
  • Пользователи
  • PipPip
  • 10 сообщений
  • 0 Благодарностей
  • Авто:Volkswagen Transporter T4
  • ГородТараз
  • Страна:
0
Castrol 10w40 diesel

Отправлено 25 Март 2013 - 06:57

  • 0




0 посетителей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых