Перейти к содержимому

Фото

Турбокомпрессоры,правила Эксплуатации,регулировка,замена



48 ответов в этой теме

    Специалист

      Визит: Сегодня, 10:48

  • kds
  • Администраторы
  • 5 314 сообщений
  • 128 Благодарностей
  • Авто:Т-4. дв.ААВ.94год. пассажир заводской
  • ГородСимферополь
  • Страна:
104
Турбокомпрессоры


Ремонт турбин дизельных двигателей

Турбированный дизельный двигатель с неисправным компрессором теряет от 30 до 60 процентов своей мощности. К сожалению, вывести этот агрегат из строя довольно легко: достаточно несколько раз после холодного пуска дать двигателю высокие обороты. Если к тому же моторное масло не соответствует типу двигателя или засорен фильтр, ремонт турбокомпрессора придется делать почти наверняка.

Нагнетание воздуха при помощи турбокомпрессора
Мощность, которую может развивать двигатель внутреннего сгорания, зависит от количества воздуха и топлива, которые поступают в двигатель. Таким образом, добиться повышения мощности можно, увеличив количество этих компонентов. Увеличение количества топлива совершенно бессмысленно, если одновременно не увеличивается количество воздуха для его сгорания. Поэтому одним из решений проблемы повышения мощности двигателя является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры; при этом можно сжечь больше топлива и получить, соответственно, большую энергию. Это подразумевает, что необходимый для сгорания топлива воздух должен быть сжат перед подачей в цилиндры.
Увеличение мощности атмосферного двигателя может быть достигнуто путём увеличения либо его рабочего объёма, либо оборотов. Увеличение рабочего объёма сразу же увеличивает вес, размеры двигателя и, в конечном итоге, его стоимость. Увеличение оборотов проблематично из-за возникающих при этом технических проблем, особенно в случае двигателя со значительным рабочим объёмом.
Технически приемлемым решением проблемы увеличения мощности является использование нагнетателя (компрессора). Это означает, что подающийся в двигатель воздух сжимает перед его впуском в камеру сгорания.
Турбокомпрессор был впервые сконструирован швейцарским инженером Бюши ещё в 1905 году, но только много лет спустя он был доработан и использован на серийных двигателях с большим рабочим объёмом.
В принципе, любой турбокомпрессор состоит из центробежного воздушного насоса и турбины, связанных при помощи общей жесткой оси между собой. Оба этих элемента вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью. Энергия потока отработавших газов, которая в обычных двигателях не используется, преобразуется здесь в крутящий момент, приводящий в действие компрессор. Происходит это так: выходящие из цилиндров двигателя отработавшие газы имеют высокую температуру и давление, они разгоняются до большой скорости и вступают в контакт с лопатками турбины, которая и преобразует их кинетическую энергию в механическую энергию вращения (крутящий момент).



Размещенное изображение


Это преобразование энергии сопровождается снижением температуры газов и их давления. Компрессор засасывает воздух через воздушный фильтр, сжимает его и подает в цилиндры двигателя. Количество топлива, которое можно смешать с воздухом, при этом можно увеличить, что позволяет двигателю развивать большую мощность. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет увеличить характеристики двигателя в широком диапазоне оборотов.

Размещенное изображение


Между двигателем и турбокомпрессором существует связь только через поток отработавших газов. Частота вращения турбокомпрессора напрямую не зависит от числа оборотов двигателя и характеризуется некоторой инерционностью, т.е. сначала увеличивается подача топлива и энергия потока отработавших газов, а затем уже увеличиваются обороты турбины и давление нагнетания, и в цилиндры двигателя поступает ещё больше воздуха, что даёт возможность увеличить подачу топлива.
Подача и давление воздуха в турбокомпрессоре без регулировки давления наддува прямо пропорциональны энергии отработавших газов, т. е. числу оборотов турбины.
Для двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов (к примеру, в легковом автомобиле), высокое давление наддува желательно даже на низких оборотах. Именно поэтому будущее принадлежит турбокомпрессору с регулируемым давлением. Небольшой диаметр современных турбин и специальные сечения газовых каналов способствуют уменьшению инерционности, т.е. турбина очень быстро разгоняется, и давление воздуха очень быстро достигает требуемого значения. Регулировочный клапан следит за тем, чтобы давление наддува не возрастало выше определенного значения, иначе двигатель может быть повреждён.

Преимущества турбокомпрессорного двигателя
Двигатель, оснащённый турбокомпрессором, обладает техническими и экономическими преимуществами по сравнению с атмосферным (безнаддувным) двигателем:
- Соотношение «масса/мощность» у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя.
- Двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности.
- Кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. При этом, водитель тяжёлого грузовика должен намного реже переключать передачи на горной дороге, и само вождение будет более «мягким». Кроме того, можно на базе атмосферных двигателей создавать версии, оснащённые турбокомпрессором и различающиеся по мощности. Ещё более ощутимы преимущества двигателя с турбокомпрессором на высоте. Атмосферный двигатель теряет мощность из-за разрежения воздуха, а турбокомпрессор, обеспечивая повышенную подачу воздуха, компенсирует снижение атмосферного давления, почти не ухудшая характеристики двигателя. Количество нагнетаемого воздуха станет лишь ненамного меньше, чем на более низкой высоте, то есть двигатель практически сохраняет свою обычную мощность. Кроме того:
- Двигатель с турбокомпрессором обеспечивает лучшее сгорание топлива.
Подтверждением тому служит уменьшение потребления топлива грузовиками на больших пробегах.
- Поскольку турбокомпрессор улучшает сгорание, он также способствует уменьшению токсичности отработавших газов.

Рекомендации по эксплуатации автомобиля с турбиной
Очевидно, что классическое обслуживание автомобиля ещё не гарантия того, что Турбина и двигатель может пройти 500 000 км до капремонта. В регламентное обслуживание необходимо вводить такие работы; очистка топливной системы, диагностика-регулировка топливо-воздушной системы, проверка на загрязнение катализатора в выхлопной системе..
  • При запуске двигателя используйте минимальный газ и не меньше минуты держите двигатель на холостых оборотах. Газовать на двигателе, который лишь несколько секунд назад завелся, значит, заставлять турбину вращаться на высоких скоростях в условиях ограниченной смазки.
  • После больших оборотов и нагрузки двигателя не выключайте зажигание, дайте двигателю поработать на холостых оборотах от 15 до 30секунд (в зависимости от режима работы двигателя). При нагруженном двигателе крыльчатка турбины вращается на очень высоких оборотах. Быстрое же выключение зажигания приводит к прекращению подачи масла в то время когда крыльчатка ещё вращается с большой скоростью...
  • Избегайте длительной работы на холостых оборотах. При этом давление масла в турбине больше, чем воздуха в компрессорной части. Масло может вытекать в улитки и появится сизый дым.
  • Масло, на котором эксплуатируется ваш автомобиль - это действительно самая главная деталь в работоспособности турбонаддува.
Практические советы по обслуживанию, диагностике
Сегодня многие СТО «боятся» автомобилей с турбокомпрессорами. Это происходит из-за нехватки информации с одной стороны и нежелании механиков получать дополнительные знания по автодиагностике. Предлагаем Вам ознакомиться с подходом к турбокомпрессору. Не нужно бояться турбин, нужно технически грамотно представлять процесс проверки турбокомпрессора.
Если автомобиль нуждается в ремонте, а признаки указывают, что неисправность связана с турбокомпрессором, важно точно установить, поврежден он или нет. Это можно сделать, пользуясь таблицей, приведенной ниже. Если точно установлено, что турбокомпрессор неисправен, нужно обязательно отыскать причину этого. Если её не устранить, новый компрессор, установленный взамен неисправного, тоже выйдет из строя, иногда это происходит в первые же секунды после запуска двигателя.

Методика диагностирования турбокомпрессора на двигателе:
1. Необходимо подсоединиться к системе впускного коллектора с помощью тройника, так как система должна быть герметична.
2. Произвести запуск двигателя, дать возможность прогреться двигателю до температуры 70°С.
3. Статическая проверка турбонаддува:
а) на инжекторных автомобилях показания прибора при холостых оборотах должны быть в секторе вакуумирования (левая зелёная зона). На дизельных автомобилях показания прибора колеблются около "0";
б) для дизельных автомобилей: при холостых оборотах стрелка на приборах находится в "0", при резком и кратковременном нажатии на педаль газа может быть в пределах 0,5 – 0,8 бар при 2200 –3500 об/мин, нагнетание становится эффективным от 2200 об/мин;
в) на инжекторных автомобилях при плавном нажатии на педаль акселератора на оборотах двигателя 2000 об/мин показания прибора достигают 0 – 0,2 бар. При резком нажатии на педаль акселератора показания прибора достигают 0,3 – 0,5 бар, и происходит сброс давления, т.к. двигатель не нагружен. Поэтому инжекторный автомобиль необходимо диагностировать в движении. Эффективность нагнетания происходит от 2800 об/мин двигателя.
4. Динамическая проверка турбонаддува:
а) необходимо вывести прибор в салон автомобиля;
б) произвести измерение на 2-й передаче с максимальным ускорением, при этом показания прибора на инжекторных автомобилях достигают 0,8 – 1,0 бар, а на дизельных – 0,6 – 0,8 бар.
5. После измерения турбонаддува необходимо все соединения вернуть в начальное состояние.
Внимание!!! Если давление турбонаддува для дизеля ниже 0,5 бар, то необходимо уделить серьёзное внимание топливной аппаратуре. Если ниже 0,3 бар при исправном двигателе, то турбокомпрессор требует ремонта.
Внимание!!! Если давление турбонаддува превышает максимально допустимые параметры, то существует большая вероятность выхода из строя цилиндропоршневой группы (прогар поршня).
Вопреки распространенному мнению, можно починить практически любой компрессор. Однако сам процесс ремонта турбин очень сложен и кроме опыта требует специального оборудования. Сначала агрегат разбирается и проводится тщательная ревизия состояния всех его деталей. После этого делается собственно ремонт турбокомпрессора, для чего применяются лишь фирменные запчасти, а все подшипники и компрессионные кольца заменяются новыми. Затем турбину тщательно балансируют и картридж собирают. Далее на стенде добиваются идеальной балансировки уже самого картриджа, после чего турбину можно устанавливать на двигатель.

Замена турбокомпрессора
При самостоятельной установке турбины следует выполнять приведённые указания:
1. Проверить сливные маслопроводы, снять и полностью их прочистить. Убедиться в отсутствии вмятин, повреждений, пережатий. Случается, что шланги и резиновые патрубки через некоторое время разбухают изнутри, что затрудняет движение масла. В случае сомнений рекомендуется заменить резиновые части новыми деталями.
2. Проверить сапун двигателя, снять и полностью очистить его. Нужно следовать тем же указаниям, что и для маслопроводов. Проверить, при необходимости заменить клапаны (если они есть). На сапуне часто устанавливают небольшой конденсатор масла, его также нужно очистить и проверить. Одним словом, давление картерных газов не должно превышать 50 кг/м2.
3. Пред установкой турбокомпрессора (далее ТРК) заглушить патрубок маслоподачи и слива на РТК.
4. Прогреть двигатель до рабочей температуры, произвести замер давления масла в патрубке подачи масла на РТК ( не менее 0,8 кг/см2 ) на холостых оборотах и (не более 6,5 кг/см2) на максимальных оборотах.
5. Слить отработанное масло с двигателя.
6. Произвести замену всех фильтров (масляного, воздушного, топливного). Очистить внутренние полости корпуса воздушного фильтра от инородных частиц и мусора.
7. Залить масло, соответствующее требованиям завода-изготовителя для данного типа двигателя (смотреть инструкцию по эксплуатации автомобиля).
8. Произвести чистку и проверить герметичность воздушных патрубков подачи и слива масла (патрубки трубопроводов должны соответствовать требованию завода-изготовителя).
9. При наличии интеркулера промыть его от остатков масла.
10. При наличии катализатора в выхлопной системе необходимо проверить сопротивление противовыхлопа (не более 0,2кг/см2 на оборотах).
При завышенном давлении, или если автомобиль имеет пробег более 100 тыс. км, катализатор нужно заменить или удалить.
11. Снять заглушку с маслоподающего патрубка. На стартерном режиме произвести прокачивание маслом подающей трубки, слить в ёмкость примерно 100 г масла.
12. Произвести монтаж ТРК, не подключая патрубки всасывания и наддува воздуха.
13. Подключить маслоподающую трубку к ТРК.
14. На стартерном режиме произвести прокачивание масла через ТРК в ёмкость примерно 100 г, контролируя появление масла на сливной трубке.
15. Подсоединить маслосливную трубку к ТРК.
16. Запустить двигатель, не пользуясь педалью акселератора. Дать поработать двигателю 5–10 минут на холостых оборотах, при этом контролировать температуру патрубка подачи масла (50–60°С), контролировать герметичность всех соединений.
17. Увеличить обороты двигателя до 2500/3000 об/мин. При этом отслеживать выброс масла из нагнетающего патрубка улитки ТРК.
18. Убедившись, что ТКР не выбрасывает через нагнетающий патрубок улитки масло, произвести монтаж воздушных патрубков.
19. Запустить двигатель, проверить герметичность всех соединений.
20. Замерить давление во всасывающем тракте после турбины.

Отправлено 01 Май 2012 - 07:52

  • 0

    Специалист

  • Автор темы
    • Визит: Сегодня, 10:48

  • kds
  • Администраторы
  • 5 314 сообщений
  • 128 Благодарностей
  • Авто:Т-4. дв.ААВ.94год. пассажир заводской
  • ГородСимферополь
  • Страна:
104
Принцип работы современной турбины


Размещенное изображениеАвтомобильный двигатель не может работать без воздуха – для сжигания 1 литра бензина его требуется не менее 11 тыс. литров! Но чтобы проникнуть в цилиндры, воздуху приходится преодолеть фильтр, впускной коллектор, обогнуть дроссельную заслонку да еще и протиснуться в щель между клапаном и его седлом. Потому неудивительно, что потребность мотора в данном веществе никогда не удовлетворяется полностью. В лучшем случае – на 90-95%.
Иное дело, если воздуху придать ускорение при помощи специальных устройств, которых за более чем столетнюю историю автомобилестроения было придумано немало. Здесь и приводной компрессор, и динамический с резонансным наддувом, и, конечно, турбокомпрессор. О нем и поговорим.
Как работает?
Турбонаддув включает в себя следующие элементы: турбокомпрессор, регулятор давления наддува и зачастую охладитель (интеркулер). Турбокомпрессор представляет собой центробежный воздушный насос («холодная крыльчатка»), расположенный на одном валу с газовой турбиной, которую раскручивает поток отработавших газов («горячая крыльчатка»). Сам вал установлен на подшипниках скольжения или качения. Первые применяют чаще, поскольку масло, подаваемое к подшипникам, обеспечивает дополнительное охлаждение турбонагнетателя. Отработавшие газы раскручивают турбинное колесо до 50 – 200 тыс. об/мин (в зависимости от конструкции и режима работы).
Вместе с турбинным, естественно, вращается и насосное колесо, загоняя в цилиндры необходимое количество воздуха. Последний после сжатия лопатками «холодной крыльчатки» нагревается. Да так, что в некоторых случаях может возникнуть калильное зажигание, не говоря уже об элементарной детонации. Вдобавок у горячего воздуха плотность меньше, чем у холодного. Следовательно, и попадает его в цилиндры гораздо меньше, чем рассчитывали. Потому между нагнетателем и двигателем начали установливать охладитель, он же интеркулер – воздушный радиатор.
Характеристики мотора напрямую зависят от давления наддува: чем больше воздуха удастся загнать в цилиндры, тем мощнее будет двигатель. При определенном стиле вождения появляются и другие плюсы – снижается расход топлива, мотор не боится горных дорог, где обычные двигатели буквально задыхаются от нехватки кислорода в разреженной атмосфере.
Однако стоит заметить, что при установке на серийный мотор слишком производительного турбокомпрессора (высокого давления) или при перепрограммировании его блока управления, вопервых, требуется усилить буквально все основные детали – начиная с поршней, которые делают коваными и дополняют масляным охлаждением, и заканчивая специальными прокладками и коллекторами. А вовторых, при наддуве высокого давления чаще встречается такое неприятное явление как «турбояма» – отсутствие тяги на «низах» и скачок мощности после раскручивания. Возникает оно изза того, что на малых оборотах крыльчатки турбины вращаются со сравнительно небольшой скоростью и подают меньше воздуха, чем необходимо. Зато после раскручивания турбонагнетатель явно перевыполняет план.
Решением этой проблемы занялись лет двадцатьтридцать назад, когда начали использовать специальные подшипники низкого трения, оптимизированные коллекторы, многоклапанные головки и т. д. А на моторы большого рабочего объема и вовсе установили по две турбины – ведь два малых турбокомпрессора раскручиваются намного быстрее, чем один большой (Audi RS6, Maybach 62). Но самым эффективным способом заставить турбомотор нормально тянуть, начиная с «низов», стало применение регуляторов давления.
Регуляторы
Все турбонаддувы можно условно разделить на два типа – низкого (0,20,8 бара) и высокого давления (0,82 бара). Первый, как показала практика, может вообще обходиться без регуляторов. К примеру, на мотор Saab 95 V6 Ecopower Turbo объемом 3,0 л установлена относительно маломощная, поэтому и менее «задумчивая» турбина Garrett. Интересно, что для достижения максимального давления 0,25 бара она использует энергию отработавших газов лишь трех цилиндров из шести. На больших оборотах турбонагнетатель не может как следует разогнаться, что и обеспечивает низкое давление наддува. Электронно управляемая заслонка в этой турбине тут же открывается при любом нажатии на педаль газа. Это позволяет турбине немедленно получать необходимое количество отработавших газов для того, чтобы закачивать в цилиндры больше воздуха. Как только «воздушный насос» раскрутился, заслонка возвращается в положение, соответствующее заданному числу оборотов двигателя. В результате максимальный момент 310 Нм этот мотор выдает при 2100 об/мин.
Но это исключение из правил. Обычно в качестве регуляторов давления в турбодвигателях используют предохранительные клапаны – механические либо с электронным управлением. Первые открываются избыточным давлением наддуваемого воздуха, вторые имеют исполнительные механизмы, как правило, электромагнитные. Команду открытьзакрыть клапану дает ЭБУ двигателя, руководствуясь информацией целой группы датчиков: давления во впускном коллекторе, детонации, расходомера воздуха и т. д. Первым подобную систему применил Saab в 1981 году.
Давление наддува обычно регулируется с помощью клапанных систем, которые перепускают требуемое количество отработавших газов. Хотя встречаются модели, в которых избыточный воздух сбрасывается прямо под капот, что не совсем выгодно с точки зрения экономичности. Впрочем, и первый способ не идеален. Ведь значительное количество отработавших газов не выполняет никаких полезных действий. Вот если бы объединить две турбины в одной! Тогда бы одна использывалась для малых оборотов двигателя, а другая – для максимальных. При этом перепускной клапан использовался бы эпизодически.
Что такое VTG?
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией VTG (Variable Turbo Geometry) – это вовсе не турбина с поворотными крыльчатками. Реализовать подобное затруднительно. Но зато ничто не мешает сделать подвижным направляющий аппарат, который в зависимости от нагрузки дозировал бы количество и скорость поступающих на «горячую крыльчатку» отработавших газов. Самый простой вариант использовали в роторном моторе Mazda RX7 в конце 80х. Здесь струя выхлопных газов была разделена на два потока. На малых оборотах они воздействовали только на верхнюю часть турбинного колеса. При достижении определенной частоты вращения коленвала срабатывал клапан, после чего отработавшие газы подавались уже на всю поверхность крыльчаток. Правда, оказалось, что данная система хорошо работала только в паре с роторнопоршневым двигателем Ванкеля.
Более удачной оказалась идея с несколькими поворотными лопатками, закрепленными в специальной обойме. Они регулировали скорость и давление потока отработавших газов в зависимости от режима работы. В грузовых автомобилях первой удачно применила этот метод фирма Mitsubishi в середине 80х, а в легковых – Audi и Volkswagen – фирма Allied Signal (Garrett) в 1995 году. Позже VTGнагнетатетелями обзавелись легковые дизели BMW и MercedesBenz, а также AlfaRomeo. К слову, нечто подобное устанавливалось на советские танковые дизели с середины 60х.
Но пока, к сожалению, такая система прижилась только на дизельных моторах. Дело в том, что нежный направляющий аппарат теряет подвижность после долгой работы при высоких температурах выхлопных газов. Сравним 1050°С для бензинового двигателя и всего 600°С для дизеля. Кроме того, турбина с переменной геометрией дороже, чем обычная. А ее надежность и долговечность всетаки поменьше. Поэтому в ближайшее время вопрос о том, каким должен быть идеальный наддув, остается открытым. Один из перспективных путей – применение комбинированного наддува. К примеру, на малых оборотах воздух в цилиндры нагнетает приводной компрессор, а уже со средних в дело вступает турбонаддув.

Отправлено 01 Май 2012 - 09:38

  • 1

    Серьезный специалист

      Визит: Июн 25 2018 02:37

  • Kotelev
  • Модераторы
  • 722 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородБеларусь, Малорита
  • Страна:
24
Интересно было почитать - спасибо!

Отправлено 07 Июль 2012 - 04:34

  • 0
VW T4 Caravelle 1.9TD ABL 1999 г.в.
VW Jetta 2 1.6D JP 1987 г.в.

Олег.

    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27

К примеру, на малых оборотах воздух в цилиндры нагнетает приводной компрессор, а уже со средних в дело вступает турбонаддув.

Это возможно лишь на двигателях с большим запасом мощности,т к может отнять до 15 проц мощности
с ув Гена

Отправлено 10 Июль 2012 - 11:30

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Пассажир

      Визит: Сен 17 2015 03:33

  • Tusandi
  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 сообщений
  • 7 Благодарностей
  • Авто:T4
  • ГородКараганда
  • Страна:
2

Кому пригодится может.. Фотоаппарата не было рядом, поэтому без фоток. Пропала тяга двигателя не прям резко, а постепенно. Начал думать, что может быть..

1. Проблема с вакумными трубками - все в порядке оказалось.

2. Катализатор - болты ни разу не откручивались с него, отсюда сделали вывод нуждается в промывке. Сняли его и прокатились без него машина пошла быстрее, но динамика все равно не та. Промыли какой - то химией. Оттуда вытекло оочень много сажи.

3. Турбина - шток "вакуумной хлопушки" (не знаю правильно названия). Контрогайга ослабла и полностью захлопнула заслонку, подкрутили на место  - проблема решена.

Сразу же появилась динамика, бус теперь летает. Стало лучше чем было до поломки даже.


Отправлено 30 Июль 2013 - 12:41

  • 0

    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27


2. Катализатор - болты ни разу не откручивались с него, отсюда сделали вывод нуждается в промывке.
Промывка не выход проще распотрошить и выкиныть всю внутривенную керамику


3. Турбина - шток "вакуумной хлопушки" (не знаю правильно названия). Контрогайга ослабла и полностью захлопнула заслонку, подкрутили на место - проблема решена.

Клапан № 75

С ув Гена


Отправлено 30 Июль 2013 - 01:49

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Специалист

      Визит: Сегодня, 08:11

  • samos
  • Модераторы
  • 8 277 сообщений
  • 259 Благодарностей
  • Авто:ААВ 93г. ACV 99г.
  • Страна:
185

Гена, как я понял, разговор за акуратор самой турбины, а не N75-го.


Отправлено 30 Июль 2013 - 05:55

  • 0

…And Justice For All.....
"1993 г., ААВ, long avtomatgetriben", "1999 г., ACV, Мульти-Каравел,long avtomatgetriben "

Мастерская имени Бертольда Шварца.


    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27

Правильно ты меня понял,шток который распустился идет к акуатору(по русски заслонка)

С ув Гена


Отправлено 30 Июль 2013 - 08:37

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Пассажир

      Визит: Сен 17 2015 03:33

  • Tusandi
  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 сообщений
  • 7 Благодарностей
  • Авто:T4
  • ГородКараганда
  • Страна:
2

Промывка не выход проще распотрошить и выкиныть всю внутривенную керамику

 

 

Клапан № 75

С ув Гена

 

Выкидывать внутренности не стали по двум причинам:

1. У нас в Казахстане взялись за вредные выбросы и все это дело проверятся стало начиная с пунктов техосмотра и заканчивая передвижными постами на дорогах, А на техосмотре все в пределах нормы показывает.

2. У знакомого после промывки уже прошел около 30 тысяч км и проблем с тягой двигателя еще нет..

P.S. Если катализатор продолжает работать после промывки, плюс штрафы за вредные выбросы лучше пусть стоит подумали мы и оставили) Может еще дело в химии которой промывали у знакомого и у меня. 


Отправлено 31 Июль 2013 - 06:55

  • 0

    Специалист

  • Автор темы
    • Визит: Сегодня, 10:48

  • kds
  • Администраторы
  • 5 314 сообщений
  • 128 Благодарностей
  • Авто:Т-4. дв.ААВ.94год. пассажир заводской
  • ГородСимферополь
  • Страна:
104

Что за химия?

Интересно.


Отправлено 31 Июль 2013 - 10:26

  • 0

    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27


Что за химия?

Если бы была эффективная химия то сажевые фильтры не менялись бы,а промывались бы

С ув Гена


Отправлено 01 Август 2013 - 07:32

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Пассажир

      Визит: Сен 17 2015 03:33

  • Tusandi
  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 сообщений
  • 7 Благодарностей
  • Авто:T4
  • ГородКараганда
  • Страна:
2

Что за химия?

Интересно.

 

Зеленого цвета разводится с водой названия я не видел. Потом она начинает сильно пенится как мыльные пузыри.

Если бы была эффективная химия то сажевые фильтры не менялись бы,а промывались бы

С ув Гена

Наверное выгодно продать новый катализатор продавцу, чем если клиент промоет и поедет дальше (ну пока 30тыс км и проблем нет у знакомого). Я сам не знал раньше, а в интернете самого процесса промывки нет... ну я не нашел,)) нашел как то там Виту вроде промывали и замеряли давление еще до и после промывки перед сажевым фильтром, а чем и как промывали приходится только догадываться этот момент вырезали. Значит работает это дело... Ну конечно с движком тоже должно быть все в порядке турбина масла не кидала и не превышать макс. отметки на щупе. Это мое мнение.) На нашем форуме я читал вчера что если выкидывать там колено прогорает еще ну можно и менять, а можно не мудрить промыть и поехать. Как что то изменится с машиной после промывки сразу отпишусь.


Отправлено 01 Август 2013 - 09:01

  • 0

    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27


Зеленого цвета разводится с водой

Можно не гадать даже,подойдет любое моющее средство для мытья сковородок :lol:

С ув Гена


Отправлено 01 Август 2013 - 09:50

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Пассажир

      Визит: Сен 17 2015 03:33

  • Tusandi
  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 сообщений
  • 7 Благодарностей
  • Авто:T4
  • ГородКараганда
  • Страна:
2

Можно не гадать даже,подойдет любое моющее средство для мытья сковородок :lol:

С ув Гена

Взял как раз такое средство турецкое хотя бы зашипело че нибудь.. сейчас поищу кто то с форума впускной коллектор тоже чистил там такая же пена была на фотке как у меня.


Отправлено 01 Август 2013 - 12:44

  • 0

    Пассажир

      Визит: Сен 17 2015 03:33

  • Tusandi
  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 сообщений
  • 7 Благодарностей
  • Авто:T4
  • ГородКараганда
  • Страна:
2
Закрытие Системы Рециркуляции Отработанных Газов.фотоотчет. автор KDS.  Там есть фотка внизу похожая пена была.

Отправлено 01 Август 2013 - 01:17

  • 0

    Специалист

      Визит: Вчера, 11:57

  • wigwam
  • Модераторы
  • 1 702 сообщений
  • 65 Благодарностей
  • Авто:Multivan 2.4 AAB 94г.
  • ГородЛегендарный СЕВАСТОПОЛЬ
  • Страна:
31

http://vw-bus.in.ua/...нных-га/?p=6887


Отправлено 01 Август 2013 - 01:27

  • 0

multivan 2,4d AAB 1994 У меня с 2005г.

Вован.


    Аксакал

      Визит: Дек 25 2014 09:39

  • Гена
  • Члены Клуба
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1 779 сообщений
  • 19 Благодарностей
  • ГородХарьков
  • Страна:
27

То что помогает впускному коллектору не всегда может выручить на катализаторе,очень разные температуры в местах отложений,

но если в Казахстане дизельное топливо выше европейских стандартов это радует

С ув Гена


Отправлено 01 Август 2013 - 08:21

  • 0
Т-4,2002г,АСV

    Пассажир

      Визит: Сен 17 2015 03:33

  • Tusandi
  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 сообщений
  • 7 Благодарностей
  • Авто:T4
  • ГородКараганда
  • Страна:
2

 У нас все машины с Белоруси приходят, а какое топливо в Белоруси не известно. У нас топливо очень плохое в Казахстане недавно ввели евро4 1 июля, а топливо евро 4 забыли видимо ввести. Евро 2 в лучшем случае только есть. А вот то, что ржавые после Белоруссии приходят почти все это есть такое, или климат такой там или дороги зимой очень хорошо реагентами посыпают.)


Отправлено 02 Август 2013 - 07:54

  • 0

    Специалист

      Визит: Июл 13 2017 06:53

  • Авто:Caravella T4 2,5 TDI ACV(AUF)+CHip
  • ГородУральск 07 Region
  • Страна:
10

Кто подскажет данные по регулировки Актуатора турбины?? 

Какое начальное открытие актуатора? и полное открытие??? и всё в этом виде..

 

 

так как нашел прибор для регулировки актуатора турбины  хотелось бы сравнить данные..


Отправлено 17 Март 2016 - 03:06

  • 0

Дмитрий, Западно-Казахстанская область г. Уральск. Регион - 07

 

VW Caravelle 2000 г.в ACV белый с хорошей комплектацией.=)

связь через +7 705 147 87 10

Whats App 

Viber 

 

E-mail: Dim-91@bk.ru

Рад помочь.

Избавьтесь от того, чего вы не хотите, для того, чтобы освободить место для того, чего вы хотите.   

 

 


    Специалист

      Визит: Сегодня, 08:11

  • samos
  • Модераторы
  • 8 277 сообщений
  • 259 Благодарностей
  • Авто:ААВ 93г. ACV 99г.
  • Страна:
185

Пока бус.ру закрыт на профилактику, пользуйся этим неполным дубляжом: http://vw-bus-club.r...p?f=205&t=26828


Отправлено 17 Март 2016 - 07:22

  • 0

…And Justice For All.....
"1993 г., ААВ, long avtomatgetriben", "1999 г., ACV, Мульти-Каравел,long avtomatgetriben "

Мастерская имени Бертольда Шварца.





0 посетителей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых